مشخصات فنی دوج چلنجر srt8
از اواخر دهه 80 و اوایل دهه نود با هجوم سایر خودروسازان به بازار آمریکا و آمریکای شمالی، خودروسازان آمریکایی مثل جنرال موتورز و یا فورد گویی که دست و پای خود را گم کرده باشند، به سرعت بازار را به آلمانها و ژاپنی ها واگذار می کردند. ظاهرا یانکی ها تمایل بیشتری به خودروهای کم مصرف ژاپنی و یا خودروهای زیبای آلمانی نشان می دادند. اما واقعیت چیز دیگری بود و آن هم دور شدن خودروسازان آمریکایی از اصالت خود بود.
در همان دوره (مثل همیشه) در آمریکا کلوپ خودروهای 8 سیلندر تقویت شده و کلاسیک وجود داشت و آمریکایی ها عاشقانه خودروهای دهه های پیشین خود را دوست می داشتند و این امر ثابت می کند که هیچگاه این خودروها فراموش نشده بودند بلکه این خودروسازان بودند که دیگر جوابی برای عطش این عاشقان نداشتند. بازار به سرعت به ژاپنی ها واگذار شد و خودروهایی مثل تویوتا (لکسوس)، هوندا (آکورا)، نیسان (اینفینیتی) و ... به سرعت با فروش بالا پیشرفت کردند.
آمریکایی ها با هدف باز پس گرفتن بازار، شروع به طراحی خودروهایی شبیه به خودروهایی ژاپنی و اروپایی گرفتند که ظاهرا نتیجه ی زیاد خوبی در بر نداشت و فروش خودروهای خارجی به سرعت در حال افزایش بود.
اما هم اکنون چند سالیست که آمریکایی ها قصد بازگشت به دوران طلایی خودروسازی خود را دارند. طراحی خودروهایی مثل دوج مگنوم (Magnum)، جمس گرافیت (Graphyte)، شورلت اورلندو (Orlando) و ... گواهی بر این واقعیت است. خودروسازی که شاید بیشتر از همه تمایل به زنده کردن نام خودروهای کلاسیک خود (با طراحی خودروهای مدرن اما با نگاه به گذشته) را دارد، دوج (Dodge) است. دوج در سال 2006 در نمایشگاه شیگاگو خودرویی را معرفی کرد که توجه بسیاری از دوستداران خودرو های کلاسیک آمریکایی را به خود جلب کرد. دوج چلنجر کانسپت، یاد آور چلنجر دوست داشتنی 1970 بود. برایان نیلندر (Brian Nielander) مدیر طراحی بدنه و کابین چلنجر، در مورد شباهتهای چلنجر کانسپت 2006 و چلنجر 2008 با چلنجر اولیه (1970-1974) می گوید:" ما با ارائه مدل کانسپت، قصد داشتیم اشاره ای به مدل کلاسیک داشته و چلنجر جدید خود را معرفی کنیم. ما سعی کردیم خودرویی کاملا مدرن را ارائه دهیم اما به طرح اصلی وفادار بمانیم."
چیزی که مسلم است، دوج از همان اول با ارائه مدل کانسپت، قصد معرفی چلنجر جدید را داشته و بطور قطع تصمیم تولید آن را داشته است. یکی از تفاوتهای کانسپت 2006 با 2008 بزرگتر شدن مدل 2008 است و دلیل آن هم استفاده از پلت فرم LX است که در خودروهایی مثل کرایسلر 300C و دوج چارجر (Charger) استفاده شده است.
تفاوتهای ظاهری بسیار ناچیز است. در مدل کانسپت، جلو پنجره با یک خط در وسط به دو نیم تقسیم شده اما در مدل 2008 درست شبیه مدل 1970 بصورت یکپارچه طراحی شده است. یکی دیگر از تفاوتها، چراغهای یکپارچه عقب در مدل کانسپت است که در مدل 2008 با تغییر شکل ظاهری به سه قسمت تقسیم شده است.
یکی دیگر از تغییرات، در باک است که به صورت دایره ای با روکش کروم طراحی شده و در وسط آن کلمه Fuel (به معنای سوخت) نوشته شده است.
خطوط جانبی عینا از مدل کلاسیک گرفته شده که در انتهای خودرو و قبل گلگیر عقب رو به بالا رفته و حالتی عضلانی را برای آن به ارمغان آورده است. شکل چراغهای جلو نیز بصورت دو جفت دایره باقی مانده و با پنهان شدن قسمتی بالایی چراغهای جلو در پشت قسمت پایین آمده کاپوت، حالتی عصبانی ولی جذاب را به چلنجر می دهد. کاپوت جلو نیز با طراحی خطوطی بسیار زیبا و از جنس فیبر کربن ساخته شده است. یکی از موارد مثبت استفاده از پلت فرم LX، در کابین نمود پیدا کرده است. استفاده از این پلت فرم باعث شده که امکان قرار دادن پنج صندلی برای این خودروی کوپه فراهم آید که یکی از امتیازات آن محسوب می شود.
یکی دیگر از شباهتها به مدل اصلی استفاده از پیشرانه قدرتمندی است به نام HEMI که قبلا در کرایسلر 300C و دوج چارجر استفاده شده است. این پیشرانه 425 اسب بخار توان و 420 پوند فیت گشتاور را از 6.1 لیتر حجم خود بیرون می کشد. این پیشرانه ویژگی های برجسته ای را برای چلنجر به ارمغان آورده است. چلنجر در 5 ثانیه سرعت خود را به 100 کیلومتر در ساعت رشانده و می تواند در کمتر 11 ثانیه پس از آن سرعت خود را به صفر برساند (0-100-0). همچنین چلنجر مسافت 400 متر را در 14 ثانیه پیشموده و مسافت توقف آن نیز از سرعت 100 کیلومتر 100 فیت است. چلنجر همچنین قابلیت تحمل حداکثر 0.88 جی شتاب جانبی را دارد.
چلنجر با قیمت 37.995 دلار از بهار سال 2008 در نمایشگاهای دوج در اختیار مشتریان قرار گرفته است. این خودرو در یکی از ایالات مرکزی کانادا (Ontario) ساخته می شود.
نویسنده : محمد رضا شجاعی
تبادل
لینک هوشمند
